DOLAR 1.580 - EURO 2.171 - ALTIN 68.14 - IMKB 65038
Cuma 28 OCAK 2011
AK Parti Erfelek İlçe Başkanı istifa etti Ziraat Türkiye Kupası'nda grup maçları tamamlandı Kış oyunları resmi açılış töreniyle başladı Kılıçdaroğlu, Büyükerşen'i partisine davet etti Sağlık Bakanlığı Müfettişi Güner'e hapis cezası FENERBAHÇE: 2 - GENÇLERBİRLİĞİ: 1 Çağlayan, Berlin'de Türk işadamlarıyla görüştü Asgari ücret yükseltilsin diye dava açıldı Almanya'dan Kurtlar Vadisi'ne şartlı onay "Neden gülüyorsun bana?" dedi, saldırdı habertaraf.com
 
 
 
Erdoğan'a sunulan son anket
 
 
 
 
Mustafa YOLCU
Demiryolu hayalimiz
 
 
 
Okur Temsilcisi
İlginç videolar
 
 
 
 
Osmanlı devletinin kuruluş yıl dönümü
 
 
 
 
 
Bugün
Ahmet TAŞGETİREN
Günün sözü: CHP normalleşirse...
 
 
Radikal
Akif BEKİ
Yüce divan mühendisliği
 
 
Milliyet
Aslı AYDINTAŞBAŞ
Batum, Ergenekon değil anayasa konuşmak istiyor
 
 
Vatan
Can ATAKLI
Genelkurmay’da sürpriz hazırlığı
 
 
Radikal
Cengiz ÇANDAR
Gül, Dink cinayetinin peşinde: Büyük mahcubiyet içindeyim
 
 
Akşam
İsmail KÜÇÜKKAYA
Yazıcıoğlu'ndan sonra Dink suikastı da DDK yolunda
 
 
Posta
Mehmet Ali BİRAND
Polis halkın güvenini kaybediyor...
 
 
Sabah
Mehmet BARLAS
Siyaset ve seks birbirine karıştırılırsa ne olur?
 
 
Star
Mehmet METİNER
CHP Ergenekon'un partisi mi?
 
 
Millî Gazete
Mehmet Şevket EYGİ
İçkicilerin yaygaraları
 
 
Zaman
Mümtaz'er TÜRKÖNE
Anayasa nasıl yapılmamalı?
 
 
Bugün
Nuh GÖNÜLTAŞ
Seks hakkında...
 
 
Yeni Akit
Nusret ÇİÇEK.
Kaç avukat, Yargıtay/Danıştay üyesi ile işi için konuşabilir?
 
 
Yeni Şafak
Salih TUNA
Şimdi şiştiniz mi liberaller?
 
 
 
 
İbrahim YILDIRIM
 
Mehmet HÜSREVOĞLU
 
 
 
Demiryolu hayalimiz

Mustafa YOLCU
 
 
Yıllardır; “ülkemizin mevcut demiryollarının yetersiz olduğunu, 1950 yılından bu yana demiryoluna yatırım yapılmadığı.” söyleniyordu. 1950 yılından sonra, Amerika’dan alınan Marshall yardımı ile ağırlıklı olarak kara yolu yatırımı yapılmıştır. Arkasından da yurt dışından otomobil, otobüs, kamyon alımı başlamıştır. Yurdumuzu otomobillerin istila etmesi, bu yıllarda başlamıştı.
Karayolu ile yük ve yolcu taşıması, trafik kazalarının artması, taşıma maliyetinin artması, yurt dışına döviz gitmesi vb. sakıncaları da beraberinde getirmiştir.

Karayolunda, maliyeti bir milyon lirayı bulan otobüsler ile yolcu taşınmasında, ülke ekonomisi açısından, büyük israf yapılmaktadır. Mevcut otobüsler, üç yılda bir yeni modeli ile değiştirileceğine, yeniden dizayn edilerek kullanılmasında yarar bulunmaktadır.

Ülkemizin gelişmesi ve ilerlemesi için; yatırım, ticaret ve ulaşım zincirinin sağlıklı çalışması gerekir. Sürdürülebilir kalkınma buna bağlıdır. İnsanımıza bulunduğu yerde ulaşamıyor, onun ayağına gidemiyorsak, onları doğduğu yerde kalmasını sağlayamayız. Yurdun her tarafında, aynı seviyede ulaşım ve haberleşme altyapısını sağlamak, zengin olma fırsatlarını, Türkiye’nin her tarafına yaymak mecburiyetindeyiz. Bu da ancak; gelişmiş ulaşım altyapısını, ülke genelinde sağlamakla elde edilir.

Ülkemizin mevcut demiryolu hatlarının, geometrik ve fiziksel standartlarının düşük olması, hat kullanım kapasitelerini sınırlamakta olup, bu hatlar üzerinde çağdaş bir işletmecilik te yapılamamaktadır.

Halen yurdumuzda “ 607 km.si ana hat olmak üzere, tali hatlarla birlikte 12000 km. Demiryolu ağı mevcut olup”, ülkemizin nüfusu, yüzölçümü ve ekonomik potansiyeli dikkate alındığında; mevcut demiryolu ağı yetersiz kalmaktadır.
Demiryollarının bu durumu, ülke genelinde taşımacılıktaki payının; “ yük taşımasında %7, yolcu taşımasında %4 seviyelerine kadar düşmesine” neden olmuştur. Demiryollarındaki söz konusu darboğaz,” mevcut demiryolu ağının modernizasyonu ve yeni demiryolu hatların projelendirilmesi, planlanan hatların inşasının gerçekleştirilmesiyle çözülebilecektir. “
Yurdumuzu ulaşım ve iletişim alt yapısında; Avrupa ülkeleri seviyesine çıkarmayı amaç edinmek gerekmektedir.

Yılların uykusundan uyanılmış, ülkemiz de demiryollarını geliştirmeye yönelik politikalar, en öncelikli hedefler arasına alınmış, demiryolu yapımına yeniden başlanılmıştır. Bu hususta yapılan program ile önce; mevcut demiryollarının ıslahı ele alınmış, demiryollarının günümüz ihtiyaçlarına cevap verebilir duruma getirilmeye çalışılmıştır.

Demiryollarını dışa bağımlılıktan kurtarılması amaçlanarak, bu doğrultuda rayların Türkiye'de üretilmesi yönünde çalışmalar yapılmıştır. Bir ara kapanma noktasına gelen Kardemir de artık, hızlı tren rayı imal edilmektedir.
Yerli tren rayı üretiminin desteklenmesi ile Karabük Demir Çelik Fabrikalarından 2002–2010 Haziran arası; toplam 196.000 ton ray alınarak, bu raylarla 2003–2009 yılları arasında, toplam 5900 km demiryolu yenilenmiştir.

Yurdumuzun 12 bin kilometrelik demiryolu hattının, 5 bin 900 kilometresi son 6 yılda yenilenmiş olup, 50 yıldır el değmeyen demiryolu hatlarının, tamamının yenilenmesine devam edileceği, yetkililerce açıklanmaktadır.

Türkiye’de yük merkezleri (Lojistik Köyler) Kurulmakta olup, yapılan ve yapımı devam eden 12 lojistik merkezle, üretici ve taşımacılarımızın uluslar arası rekabet gücü, önemli ölçüde artmış olacaktır.

Ulaştırma Bakanlığınca yürütülmekte olan; demiryolu projelerinin gerçekleşmesi ile 2600 km.lik yeni demiryolu hattı, ulusal demiryolu ağına bağlanmış olacaktır. Böylece; ülke genelindeki yük ve yolcu taşımacılığında, demiryolları hak ettiği payı alacaktır.

Toplam uzunluğu 306 kilometre, inşaat uzunluğu ise 212 kilometre olan Ankara-Konya YHT Projesi tamamlandığında Ankara-Konya arasındaki 10 saat 30 dakikalık seyahat süresi, 1 saat 15 dakikaya inecek. Ankara-İstanbul YHT Projesi'nin tamamlanmasıyla birlikte, İstanbul-Konya arasındaki 12 saat 25 dakikalık seyahat süresi ise 3 saat 30 dakikaya inecektir.

İkinci planda da yeni demiryolu projelendirme çalışmasına başlanılmıştır. Bu yollar; Ankara – Samsun demiryolu (Ankara-Çorum-Samsun Hızlı Demiryolu Projesi'nin Kırıkkale, Çerikli, Sungurlu, Merzifon Havaalanı üzerinden Samsun'a ulaşacaktır.), Samsun – Ordu demiryoludur. Bu yollarda yük ve yolcu taşınabilecektir.
Sivas-Erzincan, Erzincan-Erzurum ve Erzurum-Kars olmak üzere 3 bölüm halinde fizibilite ve uygulama projeleri hazırlanan hattın, yaklaşık 710 kilometre uzunluğunda ve yüksek standartlı demiryolundan oluşması ve öncelikle Sivas-Erzincan-Erzurum kesiminin inşa edilmesi hedeflenmektedir.

Karayolunun maliyeti, demiryolu maliyetinin üç katını bulmaktadır. Bu nedenle, gecikmiş olan demiryolları yatırımını, bir an önce tamamlayarak, demiryolu ağı ile tüm ülkeyi kuşatmalıyız. Bu yolların yapımı sona erdiğinde, ülke genelinde daha kolay ve ucuza yük, yolcu taşır hale geleceğiz.
Ülkemizin doğusu ile batısı, kuzeyi ile güneyinin, birbirine demiryolu ağı ile bağlanması, komşu kapısı haline gelmesi çok önemlidir. Böylece; limanlar ile sınır kapıları birbirleriyle irtibatlaşmakta, ulaşımda zamandan ve maddi kayıptan tasarruf edilmektedir.

Bu arada olan kara tren türkülerine olacak, Kars’tan trene binip, İstanbul’a iki günde gitmek, hatıra olarak kalacaktır. Evinizde oturur gibi başladığınız tren yolculuğunda; istediğinizde trende uyuyacak, lokantasında karnınızı doyuracak, ihtiyaçlarınızı gidereceksiniz. Bu arada raylardan gelen takı da tak, tak senfonisi de ilavesi olacaktır.

Bütün bunlar ülkemiz ve ekonomimiz için gurur verici gelişmeler olacak, demiryolu hayalimiz de gerçekleşecektir.

YAYINLANMASINI İSTEDİĞİNİZ GÜNDEME İLİŞKİN YA DA GÜNDEM DIŞI YAZILARINIZI [email protected] ADRESİNE GÖNDEREBİLİRSİNİZ...
 
26 Ocak 2011 - 10:06:48
 
 
Havadurumu
 

 
 Dolar
 
1.570
1.580
 
 Euro
2.156 2.171
 
 Sterlin
2.495 2.540
 
 Altın
67.70 68.14
 
 IMKB
65038  
 
 
Entelektüelin değil milletin dili belirler...
 
Başbakan Erdoğan, 'liberal cephe-AK Parti' ittifakının çatladığı'na yönelik tartışmaları değerlendirdi: Ben çatırtı duymuyorum. Çeteleri ortaya çıkartırken destekleri olduysa, sağ olsunlar. Sandığı entelektüelin değil, milletin dili belirler
 
 
 
 
  Gazete Habertürk'ten toplam kaç kişi işten çıkarıldı? Tenkisat devam edecek mi?  
 
 
 
  Bebeklerde kullanılan 'Sab Simplex' adlı gaz ilacı Türkiye'de yıllardır 'kaçak' satılırken şimdi de piyasada sahteleri cirit atıyor.    
 
 
 
 
CHP lideri Kılıçdaroğlu kurultaydaki konuşmasında birçok vaadde bulundu. Siz bu vaadleri nasıl değerlendiriyorsunuz?
 
Hoşuma gitti. Destekliyor, iktidara gelirse yapacağına inanıyorum.
 
Bu kadar vaade ülkenin bütçesi yetmez. Hayalci buluyorum.
 
"YÖK'ün ve harçların kaldırılması" gibi güzel vaadlerde bulundu. Yapamasa da söylenmesi bile güzel.
 
Boş vaadlere karnımız tok. Kılıçdaroğlu iktidara gelemeyeceğini bildiği için bol keseden atıyor.
 
 
 
 
 
 
 
 

slottyway

binomo

 
 
       
Kategoriler   HaBerTaraf HaBertaraf Yayın Hizmetleri
Sahibi ve Genel Müdürü Rıfat YÖRÜK
Genel Yayın Yönetmeni Mevlüt PEKER (Kurucu)

habertaraf.com'da yayınlanan tüm materyalin her hakkı saklıdır. Kaynak Betwinner gösterilmeden kullanılamaz.


  mostbet
 
 
Gündem Sağlık-Çevre Hakkımızda
Yazarlar Eğitim Künye
Güncel Bilim-Teknik İletişim
Siyaset Kültür-Sanat Yayın İlkeleri
Dünya Mizah Yorum Kriterleri
Yurt Yaşam
Ekonomi-İş Medya  
Spor Magazin